今日、産業は急速に成長し、機械は急速に発展しました。 その結果、減速機は、車両、船舶、自動車、機関車、建設に使用される重機、機械工業など、ほぼすべてのタイプの機械式伝送システムで見られます。 加工機械や自動化された生産設備、一般的な家電製品、時計など、日常生活の中で…ギア減速機の開発履歴をお伝えします。
1970年代から1980年代にかけて、世界のGG＃39;の減速機技術は大きな発展を遂げ、新しい技術革命の発展と密接に統合されました。
1960年代以降、私の国では、JB1130-70 GGquot;円筒歯車減速機GGquot;などの多くの汎用減速機の規格が次々と策定されてきました。 OEMによる自作のサポート使用に加えて、多くのプロの減速機メーカーも設立されました。 現在、国内には数百の企業が減速機を製造しており、年間生産量は約25万の汎用減速機であり、私の国のGG＃39の機械製品の開発に貢献しています。
1960年代のほとんどの減速機は、1940年代と50年代のソビエト連邦の技術を参照して作られました。 それらは後に開発されたものですが、当時の設計、技術レベル、設備条件に限定されており、全体的なレベルは国際的なレベルとはほど遠いものです。 。
改革と開放以来、我が国は多くの先進加工設備を導入し、外国の先進の導入、消化、吸収を通じて、さまざまな高速および低速の大型歯車装置の設計および製造技術を徐々に習得してきました。技術と科学研究。 材料と熱処理の品質と歯車の加工精度が大幅に向上しました。 一般円筒歯車の製造精度をJB179-60レベル8-9からGB10095-88レベル6に上げることができ、高速歯車の製造精度を4-5レベルで安定させることができます。 一部の減速機が硬い歯の表面を採用した後、体積と質量が明らかに減少し、運搬能力、耐用年数、および伝送効率が大幅に改善されました。これは、省エネとホストの全体的なレベルの向上に大きな役割を果たします。
我が国が設計・製造した高速歯車減速機（増圧器）の出力は42000kWに達し、歯車の周速は150m / s以上に達しました。 しかし、私の国のほとんどの減速機の技術レベルは高くなく、古い製品をすぐに交換することはできません。 新旧の共存には長い時間がかかります。
遊星歯車減速機のシャフトが破損した理由の分析
遊星歯車減速機の出力端アセンブリのミスアライメントにより遊星減速機シャフトが破損した場合を除いて、遊星歯車減速機の出力軸が破損した場合、一般的な状況は次の2つの理由になります。
1.選択を誤ると、遊星減速機の出力トルクが不十分になります。
一部のユーザーは、選択した遊星減速機の定格出力トルクが動作要件を満たしている限り、それは真実ではないと誤って考えています。 まず、装備されているモーターの定格出力トルクに減速比を掛けると、原則として、製品カタログに記載されている遊星減速機の定格出力トルクよりも小さくなります。 2つ目は、駆動モーターの過負荷容量と実際に必要な最大動作トルクを考慮することです。
2.加減速の過程で、遊星減速機の出力軸の瞬間トルクが定格出力トルクの2倍を超え、この加減速が多すぎるため、最終的に減速機が軸を破損します。
理論的には、ユーザーが必要とする最大動作トルクは、特に厳密に遵守しなければならない一部のアプリケーションでは、遊星減速機の定格出力トルクの2倍未満である必要があります。 これは、遊星減速機を保護するだけでなく、減速機の出力軸がねじれるのを防ぐためでもあります。 主な理由は、機器の設置に問題があり、遊星減速機の出力軸とその負荷が詰まっている場合でも、駆動モーターの過負荷容量によって出力が継続的に増加し、原因となる可能性があるためです。遊星減速機の出力ベアリングにかかる力が超過する遊星減速機の出力軸は、定格出力トルクの2倍ねじれています。
