1990年代半ば以降、私の国の一般的なギア減速機の主な技術的ギャップは、次の側面に反映されています。
1. 運搬能力。FLENDERを例に取ると、1993年のサンプルの定格電力は、1998年のサンプルよりも10~20%高い。1995年と1997年のサンプルは、1993年のサンプルよりも約20%高くなっています。1999年のサンプルは、1997年のサンプルより約10%高くなっています。しかし、私の国で依然として主導的な役割を果たしているABJ19004-88とTB/ T050-3リデューサーの定格パワーは、1995年から1995年までのFLENDERのサンプル値に相当するだけで、格差はますます大きくなっています。他社を除き、有名な外国企業の製品サンプルの持ち運び能力はほぼ同じレベルです。担持能力の継続的改善の主な理由は、技術の成熟度と品質管理レベルの改善と安定性です。
2.モジュラー設計。1996年にドイツのドレスデンで開催された国際ギア会議の調査報告によると、ギアカップリング用の外付け歯車の袖の数が1デバイスから20に増加したとき、製造コストは次のように変化しました:小さな部品(重量0.75kg、Φ500mm)コストを90%近く削減し、中型部品(重量20kg、Φ200mm)を50%近く削減。
3. ノイズを低減するための措置多くの外国企業は、ベベルギアの高精度粉砕(ベベルギアは、一般的に1980年代以前の炭化および焼入れ後に歯を粉砕せず、ペアリング粉砕のためだけに)、ギアの修正、偶然度合いの増加、およびボックス構造の改善などの防音設計を使用してノイズを低減します。HANSENの規格によれば、1990年代に開発されたP4のノイズは、1980年代のHPPよりも2.5-9DB(A)低い。
4.ISOは、減速器の技術的条件基準を策定し始めた。ISO9規格の策定は、減速剤産業の動作をさらに標準化し、減速技術の開発を促進します。一方、私の国のギア減速産業の発展は、先進国の水準に大きく遅れています。したがって、わが国の産業汎用減速企業は、工業製品基準の策定を促進することに注意を払うべきであり、中小企業は協力して新製品を開発し、外国市場での競争力を高めるべきである。
