遊星減速機の基本的な伝送構造含めるサンギア、プラネタリギア、内部ギアリング、接続ギア、プラネットキャリア、出力シャフト。 それ持っている複数特徴の高トルク、耐衝撃性、小型、軽量。今let GG＃39; s見て遊星減速機の伝達原理については、以下で詳しく説明します。
特徴 ：
1.高トルクと耐衝撃性
遊星歯車の構造は、従来の平行歯車の構造とは異なります。 従来のギアは、2つのギア間のいくつかの接触面に依存して圧迫されて駆動されます。 すべての荷重が少数の歯車表面に集中するため、歯車の摩擦や破損が発生しやすくなります。 プラネタリレデューサーは、より広い面積の歯車接触面に360度の荷重がかかり、複数の歯車面が瞬間的な衝撃荷重に均等に耐えることができるため、より高いねじれの衝撃に耐えることができ、本体とさまざまなベアリング部品は高負荷による損傷はありません。
2.小型軽量
従来のギア減速機ステージは、千鳥状のトランスミッション内の大小のギアの複数のセットによって減速されます。 減速比は2つの歯車の倍数比で生成する必要があるため、大歯車と小歯車の間に一定の間隔が必要であり、ギアボックスには大きなスペースが含まれます。 構造強度が比較的弱く、ギアボックスの長さが長くなるため、2つ以上の減速ギアボックス、特に高速減速を組み合わせる必要があり、その結果、体積と重量が膨大になります。 遊星減速機の構造は、必要な数のセグメントで繰り返し接続でき、複数のセグメントを個別に組み合わせることができます。 サイズが小さく、軽量であるため、機器の価値が高まります。
3.高効率と低バックラッシュ
レデューサーのギアの各グループには単一の歯の咬合しかないためインターフェース伝達中、同じトルクが伝達されると、より大きな歯の表面応力が必要になります。 したがって、歯車の設計では、より大きなモジュールと厚さを採用する必要があります。 歯車モジュールが大きいほど、歯の表面応力が大きくなります。 歯車間のたわみ公差値が大きいほど、さまざまな減速比間の累積バックラッシュが大きくなります。の形ed比較的高いギアギャップ。 遊星歯車の組み合わせにおけるユニークなマルチポイントユニフォーム、そしてアウターギアリングのアークエンベロープ構造により、アウターギアリングとプラネタリギアが緊密に統合され、高い達成ギア間の気密性、それだけではありませんレデューサーの非常に高い効率値を改善する, t機器自体が高いポジショニング選択を実現できますあまりにも。
T送信原理:
遊星減速機のトランスミッション構造は、現在のギア減速機の中で最も効率的な組み合わせです。 その基本的なトランスミッション構造には、サンギア、プラネタリギア、内部ギアリング、ステージギアが含まれます。 駆動源は、直接または接続された方法で太陽歯車を作動させ、太陽歯車は、遊星キャリア上で組み合わされた遊星歯車を駆動して実行する。 リース全体の遊星歯車システムは外歯車リングの回転を中心に回転し、遊星キャリアは出力軸に接続されて減速を実現します。 ステージギアとプラネタリギアの複数のセットを乗算することにより、より高い減速比が累積されます。
プロの減速機メーカーとして、GIGAGERは遊星歯車の製造を専門としています10年以上のヘッドレデューサー。 すべてのGIGAGERプラネタリギアボックスは、ボックス本体の内部に分散されたフロントベアリングとリアベアリングの広いスパンを備えた一体構造で設計されており、最もコンパクトな形で最大トルクを確実に伝達する安定した一体構造を形成します。
